长江大桥有多长(中国沪通长江大桥，325米石柱插入江底，施工难度究竟有多大？)
图为沪通长江大桥
如今在长江上，又一座大桥顺利完工，这座大桥就是沪通长江大桥，对于它的出现，直接吸引了全球的目光，因为它创造了6项世界第一！那么当初施工难度有多大呢？这座造价150亿，全长11公里的跨江大桥，是目前世界上跨度最大的斜拉桥，总跨度超过1公里，而且在建造这座桥梁时，有325米的石柱直接插入江底，建造难度绝对是世界级别的，难怪对于中国又一座长江大桥贯通一事，国外显得如此紧张，毕竟在世界桥梁排行榜上，已经快没有国外桥梁一席之地了。
图为沪通长江大桥
沪通长江大桥坐落于长江下游，从名字就可以看出，这座大桥距离上海非常近，是连接长江三角洲地区的关键通道，这座大桥虽然连接苏州市与南通市，但这两座城市基本上围绕着上海，大桥修通后，对于长江三角洲地区交通网络的完善，无疑能够起到十分积极的效果，要知道中国在长江流域就规划了上百座跨江桥梁，沪通长江大桥只是其中一座，但这座桥梁的建成，为后续桥梁建造工作无疑能够起到十分积极的影响。
图为沪通长江大桥
因为长江也是中国的主要航道，每天都有大量船只在长江上通航，这就直接决定了这座大桥的修建，不能够影响到长江航道的畅通，在这样的背景下，沪通长江大桥的跨度自然是越大越好，这座大桥两座桥塔之间的间距达到1092米，足以容纳10万吨巨轮从大桥下穿行，从而确保陆上交通的同时，也让大桥尽可能降低对航道的影响，除了主航道外，桥塔两侧的分航道也能够允许大型货船通过，未来随着长江航运价值的不断提升，可想而知，有了沪通长江大桥的示范作用，后期在航道上建设桥梁，也会参考这一标准。
作为一座公铁两用大桥，沪通长江大桥采用上层以公路为主，下层以高铁轨道为主的设计，实现了一桥两用的效果，虽然这一设计在许多桥梁上都曾出现过，但对于斜拉桥而言，考虑到汽车与列车同时通行，无疑会给桥梁带来更大的负担，更何况这座大桥的跨度还如此之大，所以结构安全性必须充分考虑，这也是为何这座大桥能够拿下6项世界之最的原因。
图为沪通长江大桥
这座大桥采用1.5万吨巨型沉井精准定位施工技术，可以让两座桥塔牢牢矗立，从而支撑住整座桥面，同时还实现了2000兆帕级强度斜拉索制造技术，此前在桥梁钢索技术领域，中国长期被日本卡住脖子，但这次充分证明，在桥梁钢索技术上，中国已经做到了世界先进水平，并且可以独立完成世界级难度的桥梁建设工程。
这座大桥自从去年建成通车以来，已经累积通过数百万辆汽车，平均每天的车流量都在4万辆左右，如果遇到节假日，那么车流量还将增加一倍多，这还没有计算列车的通行，可想而知，这座大桥对长江三角洲地区的交通情况改善，无疑起到了难以估量的作用。
