脉冲爆震发动机(秦逍飞行员脉冲爆震发动机)
脉冲爆震发动机技术
2003年，美国空军脉冲爆震发动机（PDE）技术的发展遇到了一些问题。2003年初，美国空军研究实验室公布了一项利用爆震燃烧驱动涡轮的混合试验结果，从试验结果看，但几个试验结果与理论预测结果的差别都很大。涡轮/压缩机的效率几乎占总效率的60%~75%，当爆震燃烧驱动一个涡轮而不是产生推力时，爆震的总效率下降了3/4。此外，试验观测到，在爆震管上产生了很大的背压。由空军推进部承担的这项研究是验证PDE用于未来从导弹和高速飞机的动力，到可重复使用的发射器动力的可能性的几项工作之一。
过去，美国空军已经用一个压缩机和涡轮进行了PDE的吸入和功率提取试验，验证了爆震波的保持能力。2003年的试验是过去试验的继续，他们在一个PDE与涡轮增压器的组合设备上验证了轴功率的提取和自吸入。试验是用Garrett公司的T3汽车涡轮增压器与一个长度为0.9米的爆震管相连。试验中，涡轮达到了130000RPM的转速。
当然，空军的试验结果也不全是令人失望的，试验中，涡轮始终工作良好，并且在爆震管发生50000多次爆震后，涡轮的工作状态依然良好。试验结束后，设备上没有看到蚀斑或污点。
相比之下，2003年，美国普·惠公司的PDE技术研究取得了巨大成功。目前，该公司的PDE设计正在美国加利福尼亚中国湖的海军航空武器中心进行最后阶段的试验。这个由5个爆震管组成的PDE与一个增压的空气供给系统直接相连，该系统模拟了M2.5的进口压力和温度条件。尽管目前试验的目的是初步运行PDE和验证PDE的性能，但在这个小的试验型PDE上，每隔0.6ms点火一次，已经产生了202.3daN~266.9daN（500lb~600lb）的推力。
参考资料：
?threadid=308046&pagenumber=2
<h2>谁能解释脉冲震爆发动机的工作原理脉冲爆震发动机技术
2003年，美国空军脉冲爆震发动机（PDE）技术的发展遇到了一些问题。2003年初，美国空军研究实验室公布了一项利用爆震燃烧驱动涡轮的混合试验结果，从试验结果看，但几个试验结果与理论预测结果的差别都很大。涡轮/压缩机的效率几乎占总效率的60%~75%，当爆震燃烧驱动一个涡轮而不是产生推力时，爆震的总效率下降了3/4。此外，试验观测到，在爆震管上产生了很大的背压。由空军推进部承担的这项研究是验证PDE用于未来从导弹和高速飞机的动力，到可重复使用的发射器动力的可能性的几项工作之一。
过去，美国空军已经用一个压缩机和涡轮进行了PDE的吸入和功率提取试验，验证了爆震波的保持能力。2003年的试验是过去试验的继续，他们在一个PDE与涡轮增压器的组合设备上验证了轴功率的提取和自吸入。试验是用Garrett公司的T3汽车涡轮增压器与一个长度为0.9米的爆震管相连。试验中，涡轮达到了130000RPM的转速。
当然，空军的试验结果也不全是令人失望的，试验中，涡轮始终工作良好，并且在爆震管发生50000多次爆震后，涡轮的工作状态依然良好。试验结束后，设备上没有看到蚀斑或污点。
相比之下，2003年，美国普·惠公司的PDE技术研究取得了巨大成功。目前，该公司的PDE设计正在美国加利福尼亚中国湖的海军航空武器中心进行最后阶段的试验。这个由5个爆震管组成的PDE与一个增压的空气供给系统直接相连，该系统模拟了M2.5的进口压力和温度条件。尽管目前试验的目的是初步运行PDE和验证PDE的性能，但在这个小的试验型PDE上，每隔0.6ms点火一次，已经产生了202.3daN~266.9daN（500lb~600lb）的推力。
参考资料：
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