法国号(法国人的骄傲：未改成航空母舰的诺曼底号超级邮轮（1935）)
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法国人的骄傲：未改成航空母舰的诺曼底号超级邮轮（1935）
诺曼底号邮轮
引言20世纪30年代初，德国不莱梅号邮轮和欧罗巴号邮轮的商业运营成功和蓝缎带奖的争夺，引发了新一轮大型邮轮的建造竞赛。犹如二战爆发前，英美法德意等国在海军主力舰建造竞赛一样，各国的航运公司在各国政府支持下，竞相建造大型豪华邮轮。
20世纪30年代是邮轮的黄金年代
随着意大利开始建造雷克斯号豪华邮轮，法国政府住不住了，开始支持法国大西洋轮船公司（Compagnie Générale Transatlantique，简称CGT，简称法国线）建造8万吨级超级邮轮，这就是后来的诺曼底号超级豪华邮轮（SS Normandie）。
意大利雷克斯号邮轮
关于意大利雷克斯号豪华邮轮可以参考已发文章《意大利人蓝缎带的希望：二战前超级豪华邮轮雷克斯号》，关于德国不莱梅号邮轮和欧罗巴号邮轮可以参考已发文章《二战前重新掀起邮轮界蓝缎带竞赛的德国不莱梅号邮轮（1928）》和《德国二战前差点改成航母的超级豪华邮轮欧罗巴号（1928）》。
诺曼底号邮轮诺曼底号以新颖的设计和豪华内饰让她成为20世纪最伟大的邮轮，直到现在，诺曼底号也被国际客船界评价为历史上最大、最漂亮、最豪华的邮轮。
诺曼底号两视图
诺曼底号刚下水的登记吨位为79280吨，船长313.6米，宽35.9米，吃水11.2米，一共有12层甲板。动力系统采用了涡轮-电力推进方式，安装了四台蒸汽轮机，通过蒸汽轮机带动发电机，进而产生电力驱动四具重达23吨的三叶螺旋桨前进，设计输出功率160000马力，最大输出功率可达200000马力，设计航速29.5节，实际上，强劲的动力系统可以这艘8万吨级庞然大物跑到32.2节。
诺曼底号结构图
诺曼底号可以搭载848名头等舱乘客，670名二等舱乘客和454名三等舱乘客，还有1345名船员。追求生活品质、富于浪漫的法国人对这艘巨轮的内部装潢和生活条件要求极高，召集了一大批装饰设计师进行设计。船体内部空间被一块块名贵地毯、精致镜面、精美镶板和各种艺术画装饰得光彩夺目，犹如凡尔赛宫在诺曼底号上再现。
诺曼底号甲板分布图
除此之外，诺曼底号还有先进众多的娱乐设施，包括运动场、网球场、游泳池、花园等，甚至还首次在邮轮上出现了剧场，可以演出电影和轻歌剧等。诺曼底号还延续了法国人的美食，成为最精致的法国美食活动宣传场地。
诺曼底号还率先采用了柔光照明和室内广播系统，全部舱室采用统一的中央冷暖空调，这都是在当时非常前卫的设计。
争夺蓝缎带奖圣纳泽尔的佩赫特造船厂船坞
诺曼底号由圣纳泽尔的佩赫特造船厂建造，这个造船厂至今都是豪华邮轮建造的造船厂。1931年1月26日开始建造，，1932年10月29日下水，通过长达3年的舾装，直到1935年5月29日首航。诺曼底号成为世界上最大最快的邮轮，到现在也是建造最大的涡轮-电力推进的客轮。
建造中的诺曼底号
1935年5月29日，在五万名观众的欢送下，诺曼底号开始了跨大西洋首次航行，诺曼底号用时4天3小时2分钟到达目的地纽约港，以平均航速29.98节的速度，从意大利的雷克斯号邮轮手里夺过蓝缎带奖。在回程的时候，以东行平均速度超过30节，打破东行记录。诺曼底号一次航行，打破跨大西洋航线的双向速度记录，为法国人带来了极大的自豪感，法国的邮轮之前从没有获得过蓝缎带奖。
诺曼底号首航，众多群众欢送
1936年，随着英国8万吨级的玛丽王后号邮轮服役，世界上最大邮轮的名头易手。玛丽王后号不但从吨位上超过诺曼底号，在速度上也超过诺曼底号，不甘心的法国人将诺曼底号送进造船厂进行改进。改进后的诺曼底号，以登记吨位83423吨再次成为世界上最大的邮轮，以西行平均速度30.58节再次获得大西洋班轮最快速度的蓝缎带奖。
诺曼底号到达纽约港，收到非常热烈的欢迎
第二次世界大战第二次世界大战爆发后，诺曼底号正停留在纽约港，正好这里成为了诺曼底号躲避战火的避难港。不久后，英国的玛丽王后号和伊丽莎白女王号也来到纽约港，出现了世界三大邮轮同时停靠在纽约港的奇观。
从左往右，诺曼底号、玛丽女王号和伊丽莎白女王号，3艘船登记吨位超过25万吨，比大多数国家商船队还要多
日本偷袭珍珠港后，美国海军征用了诺曼底号邮轮，改名为拉斐特号。最初的计划是将诺曼底号邮轮改造成一艘航空母舰，因为诺曼底号邮轮有改造为航空母舰的底子，首先非常大的船体，船长313米，船宽35.9米，有较强的动力装置和较高的航速。如果真的改造为航空母舰，它会成为世界上最大的战舰，比日本的大和级战列舰和美国的衣阿华级战列舰都要大，甚至比后来服役的中途岛号航空母舰还要大。
诺曼底号改造航母的假想图
后来因为诺曼底号改造为航空母舰花费的成本太大，并且运兵船紧缺，所以改造为航空母舰计划泡汤，最后准备改造为一艘运兵船。
诺曼底号
1942年1月，美国海军的工程部队开始对诺曼底号进行改造，由于对船体不熟悉，导致工程延期。2月9日下午2点半，在做焊接业务的时候，焊枪的火花引燃了一堆救生衣，发生火灾，通过船体的易燃的油漆涂料和木质家具，大火迅速扩散，正好碰上船上防火系统停用，消防部门无法控制火灾，只能往船体上喷水。大量的消防水在船底聚集，导致船体失去平衡，船体向一边倾覆。该船的设计师弗拉基米尔·尤克维奇到达现场，提议打开该船通海阀，让船坐沉在海底，这样不会让船倾覆，方便以后打捞。但是提议没有采纳，最后诺曼底号倾覆在纽约的港口里。一代名船就这样被一场火灾烧报废了。
燃烧中的诺曼底号
大量消防船往诺曼底号喷水，这也是诺曼底号导致倾覆重要原因
诺曼底号邮轮的沉没，最高兴当属于德国法西斯，一艘诺曼底号邮轮的运力可以顶10艘万吨级的运兵船，损失了诺曼底号可以大大减缓美国向欧洲运兵速度。美国海军后来调查，诺曼底号发生火灾，可以排除轴心国蓄意破坏，大火完全是偶然发生的。
倾覆在港口的诺曼底号邮轮
结语二战结束后，诺曼底号作为废船出售解体。该船设计师提议将诺曼底号邮轮打捞出水改造为一艘中型邮轮的提议没有采纳。1946年10月开始拆解，到1948年年底拆解完成。
打捞出的诺曼底号船体
拆解中的诺曼底号，已经拆至水线处
一架DC-3运输机飞过诺曼底号，飞机的兴起，预示着远洋班轮的衰落。
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