交通工具发展史(江苏交通的历史巨变)

交通是社会发展的重要条件，交通的变化反映了社会的变化。我，生于1940年，亲眼目睹了解放前后江苏交通天翻地覆的变化。我在交通行业工作了三十年，也是改革开放后江苏交通巨变的亲历者和见证人。

路

我出生在常州西郊的一个小镇，从小走的是坑洼泥泞的小路，交通工具是木制的独轮小推车，运输工具是扁担和箩筐。到南京和上海有一条狭窄的砂石路，没有什么汽车，起风时黄沙滚滚。我们去常州，除了步行，就是乘船。常州市里，连市中心大街上的路都是用小石块砌成的，没有公共汽车，只有人拉的黄包车。这就是当年江苏交通的缩影。

解放后，中国从农业国走向工业化，社会经济的发展和人民生活的改善，对交通的发展提出了新的要求。特别是改革开放后，苏南乡镇企业蓬勃兴起，上海开放后外商投资向江苏扩展，交通成了经济发展的瓶颈。人们开始认识到：“要得富，先修路”，修建高速公路成了江苏人民的渴望和梦想，也成了江苏党和政府的头等大事。

但是高速公路投资巨大。沪宁高速公路投资高达60多亿元，是用百元大钞铺成的。当时江苏财政无力承担。在中共江苏省委的领导下，全省上下凝心聚力一条心，齐心合力办交通，省、市共同集资，贷款修路。沿线群众以低价拆迁腾地，过年过节时敲锣打鼓向建设工人送魚、肉等慰问，呈现了解放战争时期军民鱼水情的感人景象。设计、施工人员攻关克难，解决了苏南水乡土地含水量高，在软土上建设高速公路和桥头銜接处跳车的世界性难题，将原计划8年分东西两段建成的沪宁高速公路提前到4年一气呵成，于1996年11月28日竣工通车。李鹏总理出席了通车典礼，並赞誉沪宁高速公路“工期短、造价低、质量好”，是一条国际一流的高速公路。沿线数万群众扶老携幼上路参观，过年似地喜笑颜开，场面十分动人。这条路大大改善了江苏的投资环境，对沿线城乡产业结构的调整、经济国际化、农业现代化发挥了巨大的推动作用，使江苏经济如虎添翼、如龙腾飞，被誉为江苏经济的腾飞之路和我国东部的金光大道，使人民群众亲身感受到交通现代化带来的巨大变化。

沪宁高速公路的建成，拉开了江苏高速公路建设的序幕，激发了全省上下建设高速公路的热情。省委、省政府决定乘势而上，建设大军马不停蹄，挥师北上，决战苏北。同时苏南、苏北齐头并进，全面开花，建设“四纵”、“四横”、“四连”的高速公路网。至2000年底，江苏高速公路通车里程突破1000公里。

进入新世纪，江苏高速公路建设继续突飞猛进，至今全省高速公路总里程已突破5千公里，连接了全省每个县市，密度超过了日本和美国。沪宁和京沪两条高速公路已拓宽至8车道。江苏的道路运输呈现一派繁忙景象！

河

航运是我国古老的运输方式，运量大，成本低，我国古代的人、货运输主要靠水上的船舶运输。江苏是个水运大省，至今50%以上的货物仍靠水上运输。河流像母亲一样，哺育着人类社会的发展和经济的繁荣，所以被称为“母亲河”。

但是解放前，这位劳苦功高的母亲，因为长期营养不良、不堪重负。全省航道完全处于自然状态，只用不管，年久失修，河堤坍塌，河床淤积，经常堵塞，影响人民生活物资的供应和社会经济的发展，甚至引发水灾。解放后，党和政府十分重视关系民生和经济发展的水利和航道建设，多次发动群众进行河道的整治，特别是对贯穿江苏南北的水运主干道京杭运河江苏段，多次进行了大规模整治。

首先是苏北运河的整治。1958年至1961年，对徐州至扬州404公里按二级航道标准进行整治，完成投资2亿多元，新建7座船闸，后因经费问题停建。1982年开始，又开工续建。至1985年的3个冬季，先后动员60余万民工，人挖肩挑，完成166公里的河道开挖工程，人民群众的建设热情和艰苦奋斗精神十分感人。苏北运河续建工程浩大，历时6年，于1988年底竣工，总投资6.18亿元。使苏北运河60%里程达二级航道标准，运输能力大大增強，促进了北煤南运，保证了江苏工业发展的能源供应，同时对苏北地区的灌溉、防洪、排涝等方面发挥了显著的综合效益。

与此同时，省委、省政府又于1958年、1965年、1976年先后多次组织对苏南的主航道苏南运河进行了整治，初步改善了航运条件。

改革开放后，苏南经济突飞猛进，年产值增长30%左右，苏南运河货运量剧增，出现了严重拥堵，呈现了满河皆船，水在船中流的繁忙景象。1988至1989年间，先后发生8次堵档，累计60余天，造成上海有的工业原料和生活物资供应断档。省委、省政府在建设高速公路的同时，决定水陆并进，先后两次对苏南运河进行了大规模整治。

第一次是1981年至1992年，苏州、无锡、常州、镇江四市，先后开工，对苏南运河进行拓宽疏浚和部分改线，历时10年，共投资28997.4万元，初步改善了航运条件，卡脖子段的拥堵得到了缓解，增建了驳岸、桥梁、码头等航道设施，也改善了沿河环境。

1992年，省委、省政决策，並征得交通部同意和支持，再次对苏南运河156公里航道进行全面整治，克服了资金困难和沿线城镇拓宽河道时征地拆迁多、土方量大的困难，7万余名建设者艰苦奋战，历经5年2个月，总投资27亿元，于1997年10月13日竣工。全线砌筑护岸，设置通航安全标志，改建和新建跨河桥梁42座，保护文物古跡，清除违建，植树绿化，大大改善了沿河环境，使苏南运河全线达到了四级航道标准，並成了一道亮丽的水上旅游风景线。这是苏南运河历史上规模最大、标准最高、难度最大的一次整治，也是对航运和水资源综合利用，对促进江苏经济发展，效益最显著的一次全面整治，经专家评审，达到国内领先水平。国务院副总理邹家华出席了竣工典礼，并欣然题词：“千年古运河，今朝展新姿”，“银带苏南行，经济随河飞”。古老运河焕发青春，重振雄风，为江苏经济快速发展再立新功。

桥

水运有着不可替代的优势。但纵横的河道又阻碍了陆地的交通。浩浩长江自西向东穿越了江苏，滋润了江苏大地，为沿江两岸的水利、交通，人民生活和社会经济的发展做出了巨大贡献。但是长江又横刀把江苏大地劈成两半，成为一道天堑，严重阻碍了两岸人员的交往和经济的同步发展。

江苏过去只能在狭窄的内河上建小型的桥梁。清朝时曾想在长江上建桥，但一直未能实现这一梦想。我1960年参加工作时，工作单位在浦口，进城时要乘汽车到江边，再转轮渡到下关，然后再乘汽车，辗转数小时，很不方便。

1968年，南京长江大桥建成，“一桥飞架南北，天堑变通途”。此后，过江车辆与日俱增，纷纷拥上这条江苏南北唯一的通道，南京长江大桥渐渐不堪重负，很多车辆仍需依靠轮渡。至1988年，长江江苏段共有7道轮渡，既慢又不安全。

改革开放以来，为了加快苏南苏北经济的全面发展，省委、省政府把加快过江通道建设作为一项战略工程，积极推进。1994年11月22日，随着江阴长江公路大桥开工建设，江苏现代化跨江通道建设拉开了序幕。江阴大桥为主跨径1385米、双向六车道的悬索桥，当时跨度为悬索桥中国第一，世界第四。江苏首次建设这座特大的现代化桥梁，建设者深感责任重大，成则为功臣，败则为罪人，如临深渊，如履薄冰。省委书记陈焕友先后23次视察施工现场，谆谆嘱咐一定要确保质量。工程建设者克服了重重困难，攻克了无数技术难题，经过4年零8个月的日夜艰苦奋战，于1999年9月28日建成通车，经专家评审，工程质量优良，建桥技术达国内领先、国际先进水平，代表了我国20世纪90年代造桥最高水平，跻身世界桥梁前列，荣获2002年度中国建筑工程鲁班奖和国际桥梁协会尤金.费格金奖。江泽民总书记亲自参加了通车典礼，接见了大桥建设的有功单位和建设功臣，给予大桥建设高度评价，並激动地说：“参加通车典礼，我除了高兴，还是高兴！”

江阴大桥建设培养了一批具有国际水平的现代化桥梁建设的优秀管理和技术人才，为建设现代化大桥积累了经验。从此，江苏跨江大桥建设势如破竹，润扬大桥、苏通大桥、泰州大桥、崇启大桥、南京二至五桥、沪通大桥、五峰山大桥等10余座大桥相继建成，一座座现代化桥梁如彩虹飞架大江南北，蔚为壮观！使苏南、苏北连成一片，比翼双飞！江苏经济发展跃上新台阶！

与此同时江苏的铁路和民航建设也突飞猛进，机场已由1个增至10余个，高铁从无到有已达2700多公里。江苏交通的基础设施建设已经超过欧美，一个现代化的综合交通运输体系已经形成，为建设“强富美高“的新江苏打下了良好的基础。

江苏交通的历史巨变，印证了我们党全心全意为人民服务的宗旨。交通的发展使经济社会的发展插翅腾飞，使人民生活美满幸福。党的领导，使伟大祖国越来越繁荣富强。回顾历史，成绩辉煌，我们豪情满怀；展望未来，前程似锦，我们壮志凌云！

作者：省交通运输厅 吴浩良

（本文获全省离退休干部庆祝建党100周年主题征文一等奖）

校对 王菲

来源：紫牛新闻