全时四驱和适时四驱哪个更好（全时四驱和适时四驱的区别介绍）
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1、适时四驱是汽车电脑自动控制，当车载电脑检测到路况变化时会自动切换，在铺装路面会采用两驱，到了路况不好的非铺装路面会自动切换四驱，而全时四驱是无论何种情况，都会用四驱方式驱动汽车。
2、适时四驱是采用更低级的粘结式中央差速器，它的出现只有两个目的：一是结构简单成本更低，二是能节省油耗，采用适时四驱的车辆，其油耗与普通的两轮驱动车没有很大分别，这类适时四驱车辆平时行驶只有前轮驱动。
3、适时四驱系统的结构要相对简单，成本较低，有利于降低整车重量。
4、当然，对消费者来说，适时四驱最大的好处就是相对比较省油，全时四驱比较费油。
5、当侦测到前轮开始打滑时，才开始把动力输送到没有动力的后轮，反应要比全时四轮驱动慢半拍，因此适时四驱的越野能力更差，而操控性和高速稳定性也要逊色于全时四驱。
6、全时全轮驱动车辆会比两驱车型(2WD)拥有更优异与安全驾驶基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。
7、理论上，AWD会比2WD拥有更好的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定。
8、全时四驱不需要手动操作，车辆会永远保持四轮驱动的状态，发动机输出扭矩按比例传输到每一个车轮上。
9、此外，有的全时四驱是前后固定扭矩分配的，有的则是前后可变扭矩分配。
10、扩展资料:全时四驱简介:1.全时四驱就是任何时间，车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置。
11、英文把"All Wheel Drive"简写"AWD"，以有别于2WD(分FWD和RWD)。
12、全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配到四个轮胎。
13、2.与纯机械式的差速锁不同的是，全时四驱的差速器可以是粘结耦合式，也可以是多离合式，但相同的是都可以允许前后轮、左右轮之间有一个转速差。
14、 车辆是否是全时四驱完全取决于分动器的构造。
15、作为掌管车辆不同驱动状态的核心部分，可以说分动器在一定程度上决定了整车的性能。
16、3.全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。
17、而适时四驱则是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。
18、4.在正常路面，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时，电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮。
19、对于适时四驱模式而言，控制程序的优劣会影响到驱动形式切换的智能化。
20、除此之外，还有一种是由驾驶员手动控制以切换驱动形式的分时四驱（Part-Time 4WD）。
21、现在很多SUV及越野车同时拥有以上四驱模式的两种或几种以互补短长。
22、 二、适时四驱简介:1.适时四驱只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。
23、系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。
24、2.适时四驱有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱。
25、3.相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。
26、由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。
27、4.前驱平台相对于后驱平台更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小。
28、这些优点对于小型SUV，特别是是发动机排量较小的SUV来说显得尤其重要。
29、5.由于全时四驱的结构复杂，传动部件多而重，会极大地降低动力的响应性，如果小排量发动机装备全时四驱，会明显感觉得到功力不足。
30、不仅如此，由于全时四驱的功耗大，显著影响了汽车的经济性，而适时四驱可以很好地兼顾经济性。
31、 6.适时四驱也存在缺点，绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴。
32、相对来说，适时四驱车的主动安全性不如全时驱动车高。
33、7.另外，适时四驱系统的前后轴基本上都采用开放式差速器，如在一些复杂路段，出现单侧两个车轮打滑时，也是无法脱困的。
34、所以这种四驱系统无法应对强度大的越野路段。
35、参考资料:百度百科适时四驱参考资料:百度百科全时四驱搭载车型不同。
36、全时四驱搭载车型：纵置发动机的大众4MOTION、奥迪quattro、奔驰4MATIC等分时四驱搭载车型：Jeep牧马人、丰田FJ 酷路泽、陆风X8、哈弗H5等2、技术特点不同分时四驱技术特点：可靠性强、不同模式切换需要手动操作、反应速度相对较慢、不能在铺装路面使用全时四驱技术特点：反应速度快、脱困能力强3、驱动模式不同全时四驱就是汽车在行驶任何时间所有轮子全部独立运动。
37、全时全轮驱动车辆会比两驱车型（2WD）拥有更优异与安全驾驶基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。
38、但是没有中央差速锁的全时四驱车越野性能有限，因为它若是一只车轮空转，就会止步不前。
39、分时四驱是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。
40、分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。
41、扩展资料：随着科学技术的发展，现在的四驱分类已经出现日渐“模糊”的特点，比如四驱结构上是全时四驱，但是可以通过挡杆切换，实现分时四驱的功能，三菱帕杰罗便是一个绝好的例子。
42、它上面搭载的超选四驱结构允许车主在车辆时速100km/h以下时，自由切换4H和2H挡位。
43、也就是说，你可以把它理解为在传统硬派分时四驱系统的基础上，加入了可以在铺装路面行驶的高速四驱挡，所以此前对于四驱系统的严谨判定已经不再100%适用。
44、参考资料：分时四驱-百度百科 全时四驱-百度百科结构不同相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车，有了装配四驱系统的可能。
45、2、传递动力不同目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大。
46、3、越野能力不同适时四驱是采用更低级的粘结式中央差速器，它的出现只有两个目的：一是结构简单成本更低，二是能节省油耗，采用适时四驱的车辆，其油耗与普通的两轮驱动车没有很大分别。
47、这类适时四驱车辆平时行驶只有前轮驱动，当侦测到前轮开始打滑时，才开始把动力输送到没有动力的后轮，反应要比全时四轮驱动慢半拍，因此适时四驱的越野能力更差，而操控性和高速稳定性也要逊色于全时四驱。
48、全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式。
49、这种驱动模式拥有较好的越野和操控性能，但它不能根据路面情况做出扭矩分配的调整，油耗偏大，经济性差。
50、分时四驱是由驾驶者手动切换的驱动模式，驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式。
51、这是SUV车型中最常见的驱动模式，其优点是既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性，略显不足的是驾驶者需要自行判断路况，手动操作驱动模式。
52、适时四驱又称为实时四驱，是最近几年发展起来的技术，它由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。
53、该系统的显著特点就是它在继承全时四驱和分时四驱的优点的同时弥补了它们的不足。
54、它能自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换。
55、在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面，车辆自动设定为四轮驱动模式，而在城市路面等较平坦的路况上，车辆会自行切换为两轮驱动。
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