广通渠(广通渠在哪)

<h2>广通渠的资料

隋朝被称为沃野，但土地狭小的人们，因为首都没有足够的产量，必须依靠东方诸州的税收。 文帝渭水大小无常，浅沙深流，经常堵塞沟运，于是奉开皇四年之命宇文恺命水工另开沟渠。 趾高气扬的兴城西北引渭水，沿着汉代运河旧路东进，到潼关入黄河，长三百多里，名通水道。 从此，漕运通利、关中赖之，又称富民渠。 仁寿四年，改名为永通渠。 隋唐两代建成长安(今西安)，将关东和江南粮食货物运往关中，满足京师的需要是当务之急。 渭水自古以来就是一条艰难的道路，汉武帝时就已开关中漕渠，渭水漕运不足(注(见《中国水利史稿》上卷第一五八至一五九页)。 ]。 隋朝统一中国北方后，汉代旧运河长期堵塞不能使用，必须用渭水运河运输。 但《渭水多沙，深浅有，漕者苦之》(注《隋书食货志》卷二十四)。 然而，在《隋书郭衍传》卷六十一中，漕运据说长达四百多里。 ]，通航很难继续。 隋帝杨坚于开皇四年(公元五八四年)下令宇文恺率水工削渠。 “渭水高大兴城(即长安)东至潼关三百余里，名为广通渠。 ”[注《隋书食货志》卷二十四。 然而，在《隋书郭衍传》卷六十一中，漕运据说长达四百多里。 ]宇文恺是当时有名的工程专家，参与这项工程建设的苏孝慈和元寿等人也认识工程。 他们经过调查研究，规划设计，聚集了大批民工的军工企业，从当年6月开始开工，只用了三个多月的时间就胜利完成了。 水路建成后，“运输通利，关内赖之。 ”[注《隋书食货志》卷二十四。 然而，在《隋书郭衍传》卷六十一中，漕运据说长达四百多里。 ]这条运河连接大兴城和潼关，使黄河以西的漕船不通过弯曲的渭水，直达首都长安。 广通渠渠在渭水以南，按汉代沟渠疏浚。 广通渠开通后，黄河三门峡的砥柱仍然阻碍着关东的航运。 开皇十五年(公元五九五年)，隋文帝下令挖砥柱，但未见成效。 此外，为了统一江南，开皇七年(公元五、八、七年)又着手挖掘大运河江淮河段，“在扬州开山阳渎，运河通运。 ”[注《隋书高祖纪》卷一。 ]山阳淞南与江都县扬子津(今扬州南)，北山阳(今淮安)，长约300英里交流长江与淮河。 阳淖实际上是邗沟老路的全面整修和疏浚。 邗沟是我国古代著名的运输通道，《水经淮水注》被称为中背水。 公元前四八六年，吴王夫差已开辟邗沟(又称韩江)运河。 但是，当初这条运河是利用自然湖泊和河流连接起来的，所以道路弯曲，风浪也很大。

<h2>广通渠是隋朝大运河的组成部分吗？还是单独的？

广通渠不是隋朝大运河的组成部分。

西汉时，因渭水运输量少，曾在长安黄河之间开凿运河。 此后，东汉定都洛阳，粮食西运任务大幅减少，运河因失修，很快被废弃。 隋朝不得不重新开始新的水道。

隋开皇元年(公元581年)，隋文帝命大将郭衍为开水渠大鉴，负责这项工程。 他经过几年制作了广通水道的雏形。

广通渠雏形起着重要作用，但仓促成渠，渠道浅窄，航运能力有限，难以满足日益增长的东西方运输需求。 隋开皇四年(公元584年)，必须重新开工和改建。

改建工程由优秀工程专家、大兴城设计师宇文恺主持。 开工前，他在实地调查的基础上，更合理地安排了路线。

在上下共同的努力下，工程进展顺利，当时是一项艰苦的工作。 新水路仍以渭水为主要水源，傲然兴城至潼关，长三百多里，广通水路正式形成。

扩展数据：

广通渠运输量大大超过旧渠，对缓解关中粮食紧张局势起着重要作用。 隋开皇五年(公元585年)，关中大旱，但无灾害。

所以，干旱没有饥荒灾害，与发放300多万石广通仓粮食有关。 广通仓位于广通渠旁的华州(今华县)，这里的粮食是沿着广通渠从东方运来的(图1 )。

从潼关向东运粮食进关，广通渠下一段水渠是黄河。 黄河有三个砥柱的危险。 砥柱是两座石岛，保护河心，堵塞航道，形成神门、鬼门、人门三条险道。

于是隋文帝又有隋朝开皇十五年(公元595年)，下令“砍磨柱”。 但是，在当时的技术条件下，“切磨柱”工程进展不大，只能中途放弃。

参考资料：

广通渠